Indító üzenet a következő cikkel kapcsolatosan: http://www.rcoffroad.hu/cikkek/kompozit.php

Lol
Ez már nagyon hiányzott, bár szerintem a modellezők nagy része természetesen nem fog nekiállni ennek, de legalább tisztába vannak téve a dolgok.

Ramses

_________________
http://www.digimappa.hu - digiMAPPA - Iktató és Iratarchiváló Rendszer - Iktatás, iratarchiválás
http://www.ocm.hu/ - OCM2000 - Integrált Vállalatirányítási Rendszer
X-Ray XB8-TQ
Nameg itt van gyilkos is

Kiváló munka , köszönet és gratuláció neked Gábor!

_________________

köszi

_________________
06203486503

tipp a karbon felhasználására:

_________________
06203486503

Sziasztok! Keresnék olyas valakit, aki karbonból készítene nekem alvázat HPI EVO-hoz! Mintát adok! 3 vagy 2,5 mm-es kellene! Aki vállalkozna rá az írjon privit! Köszönöm

A Kacorral már mentem. Nagyon megy. A Pauger Carbon keze munkája, ami a világ legprofibb vitorlázójának csinál 30-40 hajót, egyenként 100 millió forint az előállítási költségük ergo a világon ők bánnak a legjobban a karbonnal. Az üzem a Dunántúlon van, nem tom pontosan, hogy hol.

_________________
Mite gondolsz kite vagy? Aszthiszed, hogy mitakarsz? Szerintem mitakarsz, de énse.

--------------------------------------------------------------------------------
hello!
Én most csináltattam 500mmx500mmx3mm carbon lapot abból akarom én is kivágni a sprint 2 alváz, felváz, tornyok, motortartok. Szereztem kölcsönbe egy asztali lombfűrészt, olyan mint egy varrógép. Csak nekem sprint2 sportom van.

Sziasztok

Érdekelne, hogy alvázon és teleszkóptornyokon kívül lehet-e mást is szénszálból készíteni, pl.: lengőkar (csak azért mert az dinamikusabb erőhatásoknak van kitéve mint egy alváz), valamint menetet lehet belevágni, megállna benne egy csavar?
Még egy, egy 3mm-es carbon lapot mennyi rétegből lehet kihozni?

Köszi

Üdv.
Szinte mindent meg lehet csinálni kompozit anyagokból megfelelő sablonnal.
Azért írok kompozitokról mert a karbon mellett üvegszál, kevlár és fémek különböző keverékei használtak általában.

A kompozitok olyan összetett anyagok, amelyek két vagy több különböző szerkezetű anyagkombinációkból épülnek fel a hasznos tulajdonságok kiemelése és a káros tulajdonságok csökkentése céljából. Ezek általában valamilyen szövet, paplan, szál és kötőanyag megfelelő keverékei.

Az a kérdés, hogy megéri-e, megfelelően ellátja-e a feladatát, de legfőképp elő lehet-e állítani „házi” körülmények között.
Egy 3mm-es vastagságú laminátumhoz kb. 12 laminált réteg kell (a szövettől és préselés mértékétől függően változhat). Kisebb alkatrészekhez finom szövésű 160-120g-os szövet ajánlott.
Üvegszálba és karbonba már vágtam menetet, de szerintem alkalmatlan bármilyen tartósan fellépő dinamikus igénybevétel elviselésére. Nem véletlenül nem alkalmaznak kompozit laminátumba vágott menetes kötéseket az rc cuccokban.

3-4 éve már csináltunk (ekkor még az összes offroad autóban kizárólag alu-t használtak) karbon tornyokat buggy-hoz egy évet el is mentek az MB-n gond nélkül. Egy esetleges törés miatti kiesést viszont nem biztos, hogy bevállalja a legtöbb versenyző.

A lengőkarnál a laminátum vastagsága jelenti a gondot. Offroad autóknál 8-10-mm is lehet, amit azért nem könnyű elkészíteni és az ára sem lesz olcsó. Egy közepes minőségű karbon szövet 5-6eFt/m2, a finomabb és trükkös szövésű szövetek ára 15eFt/m2 is lehet. Egy A4 méretű lengőkar laminátum elkészítéséhez 35-40 réteg kell, ez kb 3-3,5m2 szövetet 400-450g gyantát jelent.
Ilyen mennyiségnél a laminálás nem egyszerű. A gyantát nem lehet egyszerre ilyen mennyiségben összekeverni, a gyanta „fazékideje” (bekeverés után meddig használható fel) sem elhanyagolható. A szövetek sokféle anyagminőségben és szövéssel kaphatók mindegyik más és más felhasználásra megfelelő.
A laminátum szerintem nem igazán alkamas lengőkarnak. A laminátumot minden a szövetben létrejött szálfolytonosság szakadás gyengíti.
A lengőkarokon kialakított sok kötési pont (furatok, tengelyek csuklópontjai) és kivágások miatt feszültség alakul ki az anyagban, ami a rendszeres hajlító nyíró igénybevételek (a nagy esésekről nem is beszélve) miatt töréshez vezet. Az offroadban jelen lévő folyamatos koptató közeggel (kövek, por) való érintkezés miatt pedig a kompozit alkatrészek elhasználódása gyorsabb a fémeknél.

_________________
sala
http://rcoffroad.pecsielet.hu/