Köszönöm, Sala!
Igy azért érthetőbb!
Üdv:Ádám

_________________
Ádám46

Sziasztok!

Ma 3,5 C-fok-ban akartam beindítani a gépet és hát nem indúlt!

Íme a kérdéseim:
- Az üzi (16%-os Jets) a garázsban állt 5 C-fok-on. Lehetséges, hogy túl hideg volt az üzi emiatt és azért nem indult? Jobblenne, ha szoba hömérsékleten tartanám?
- Visszatérve egy régi kérdésemre: A hűtőbarda rongyba tekerésénél az is jó, ha a hűtőbordára ráhuzok egy csuklópántot? Vagy az túl meleg?
- Ti mit csináltok ilyen hőmérsékleten, ha beakarjátok indítani? (valami egyszerű dolog)

Ui.: 3-mas és 5-ös gyertyával is próbáltam!

Egyéb javaslatokat és a válaszotokat is előre is köszönöm,

ebencz

_________________
Traxxas Revo™ 3.3 + kisebb átalakítások, itt-ott...

nem kell kéthelyre írnod úgy is meg fogják válaszolni!
A benzinmotornál tudom hogy ugy van hogy ha a benzin melegebb akkor egy picit nagyobb a teljesítmény egészségesbb mert jobban begyullad!
Előfodrdulhat ez a nitromethanos motornál is! de be kell vele indulnia.

_________________
Ádám46

Épphogy akkor jó ha hideg mert nagyobb a hőtágulása... Szted miért van Interccoler az autókba? Nitrós motorknál nemtudom itt rengeteg tényezőt figyelembe kell venni... páratartalom ilyesmi...

_________________
Sanwa MX3FHSS
Robitronic Mantis Axial .32
Carson E-Specter Brushless 2000W with A123 6/7S
--->>>Ebay, Towerhobbies, Rcmart<<<---

akk pont fordítva mondtam!
valami ilyesmire gondoltam én is

_________________
Ádám46

nem azért. azzal nem az üzemanyagot hűtik;) azzal a levegőt hűtik. benne is van anevében: intercooler= töltőlevegő-hűtő. és azért mert ha a levegőt lehűtöd "sűrűbb" lesz. Így többet lehet "bepaszírozni" a hengerbe. A levegő úgy jó ha hideg. Egy jó cooler akár 20%-al is tudja csökkenteni a levegő hőmérsékletét. Persze azt mondják, hogy "nincs túl nagy cooler".
A benzin meg ha hideg nem jó. kristályosodik. ami meg eltömíti a benzinszűrőt. az meg nem egészséges. pár hete pont fékpadon mértünk egy 3 literes turbós mocit géptangyakorlaton.

akkor mégis csak jólmondtam!
Mert már olvastam és már mondták is páran!
ha a benzin nagyobb hőmérsékletű könyebben begyullad...

_________________
Ádám46

pontosan

jó akkor ezt most megjegyzem! és nem hagyom magam eltéríteni
am kösz az infót!
Szerintem ez van az alkoholos motoroknál is...

_________________
Ádám46

nem teljesen az alkohol (etanol) közel -100°C-ig nem fagy meg. A metanol (amit a verdába öntesz) az olyan -97-ig bírja megfagyás nélkül.
Az már más kérdés, hogy pl. -50°C-on nem lehet olyan finoman porlasztani mint pl. 25°C-on...de az alkoholos moci azért más.

jaaaaajjj!
Akkor nitromethános motor
Egyébként jobbankophat ilyen hideg időbe????

_________________
Ádám46

Igen, mert gazdagon nem lehet beindítani a mocit így szegényíteni kell. Kevés olaj rossz kenés rövidebb élettartam
Ilyen hideg időbe inkább hagyjuk állni a gépet a jó meleg szobában. Meghálálja ha nem nyüstöljük ilyen hideg időbe.

Ahogy látom páran kimaradoztak fizika órákról.
A folyadékok gyakorlatilag összenyomhatatlanok. A gázok ahogy a levegő is aránylag könnyen és nagymértékben összenyomhatók. A gázok térfogata hőmérsékletváltozás hatására is nagymértékben változik. Próbáld ki, fújj fel egy léggömböt bent a szobában és vidd ki a hidegbe. Felére, harmadára összemegy a hidegben. Az itercooler is így működik, lehűti a beszívott levegőt, amiben ugyanakkora térfogaton több oxigén van, tehát a motorba több benzin-levegő keverék juttatható be.
Egyébként a normál benzines autók motorja is enyhén párás 10-15C* körüli levegőnél érzi magát legjobban.

Az égéshez mi kell? Általános iskola!!!
Az égéshez három alapfeltétel együttes megléte szükséges. Éghető anyag a levegő oxigénje és a gyújtóforrás, de mindez nem jöhet létre, ha nem egy időben van jelen a három alapfeltétel, a gyújtóforrásnak is kellő ideig jelen kell lennie és el kell érni az éghető anyag gyulladáspontját.

A lehűtött üzemanyag kevésbé párolog, tehát hehezebb meggyújtani.

Egy kis kitérő a két üzemanyagról:

Benzin égéshője 43-47 MJ/kg
Metanol égéshője 22,7 MJ/kg
Nitrometán égéshője 11,3 MJ/kg

Amíg minden egyes kg benzinhez 14,7 kg levegőt kell keverni, addig a nitrometán kg-onként megelégszik csupán 1,7 kg levegővel. Egy kétütemű dugattyús motornál ez azt jelenti, hogy a beszívott levegő változatlan mennyisége mellett 8,6-szor több nitrometán égethető el ütemenként, mint benzinből.
Levetítve ezt a benzinre és egy 25% nitrótartalmú üzemanyagra, egy nitroval hajtott motor több mint kétszer nagyobb teljesítményt ad le a benzineshez képest.

A kutya a metanolban és a nitrometánban van elásva.
Mindkét anyagnak elég nagy a párolgáshője, ami azt eredményezi, hogy az üzemanyag hűti a motort. Hidegben ez azt a problémát hozza, hogy a dús keveréktől túlhűl a motor. Ekkor már nem képes megfelelően elégetni az üzemanyagot. A modellező ekkor kezdi zárni a karburátort, amivel magában nem lenne probléma, ha nem kétütemű motorokat használnánk. A kétütemű motorok ugye az üzemanyagból kapják a kenést. Az üzemanyag mennyiség csökkentésével arányosan csökken a kenőanyag mennyisége is. Téli használatra érdemes plusz 2-3% olajat keverni a meglévő üzemanyagunkba.

Példaképp a dragster versenyek autóiban nincs motorhűtő. A motorban lévő hűtővíz járatokat általában műgyantával öntik ki. A 400m-en elfüstölt 40-54 liter 85% nitrometán tartalmú üzemanyag miatt a motor (általában) nem olvad szét. Még mindig jók vagyunk, mert ott futamonként motorgenerál (dugók, hüvelyek, hajtókarok) dukál. Ha kiszámoljuk a futamonként elhasznált üzemanyag árát, háát…

_________________
sala
http://rcoffroad.pecsielet.hu/

hali sala,
szvsz ez mindenki számára világos. Ugyan azt írtam le mint te, csak kicsit rövidebben. nem kell túlragozni. aki meg kimaradt fizikáról az be tudja pótolni mert a google-n már mindent meg lehet találni.

a dragster mocik nagyon dúrvák. 7 lityós kompresszoros Hemi moci, 85% nitró, 8000LE Nagyon állat gépek! amúgy tényleg műgyantával töltik ki? emléxem amikor a Fat Attac-os fiúk futamonként cserélték a mocit mert állandóan szétolvad egy "gyenge" olajpumpa miatt. Nem teljesítette a 10 bart

Valakit irritál ha 2db tőmondatnál többet írok egy témában?
Némi időt szántam arra, hogy utánnanézzek pár adatnak, így talán érthetőbbé téve a kérdés megválaszolását.

Igen később láttam amit írtál, csak én szövegszerkesztőben írtam a hozzászólásom. Sokszor párhuzamosan mást is csinálok a gépemen és mondjuk fél óra múlva térek erre vissza. Amikor sokáig (15-20 perc) nem szerkeszted a hozzászólást itt, akkor kidob a fórumról a szerver. Többször jártam már így. Mivel úgy illesztettem be a szöveget és nem frissítettem az oldalt, ezért nem láttam, hogy megelőztél.

A keresésre visszatérve: Persze az interneten "végtelen" mennyiségű elérhető információ van. A baj forrása a lusta modellező, aki arra sem képes, hogy begépeljen egy kulcsszót valamivel kapcsolatban a keresőbe. Inkább beírja 4-5 topikba ugyanazt az oda nem illő kérdést.

Legközelebb keresek valami béna RC-s videót a jútúbon és belinkelem a média topikba, az talán jobban elősegíti a szakmai dolgokat.

Hűű azt hiszem most is túl sokat írtam.
Üdv mindenkinek.

_________________
sala
http://rcoffroad.pecsielet.hu/

Írjál csak sala, többen példát vehetnének rólad.

üdv:

F_Gyuri

Sziasztok!
Sokat autózunk-autóztunk (régebben repülőztünk is) télen a mínuszokban is.
Hidegben több üzemanyag kell a motornak, ezért a melegebb időjáráshoz képest nyitni kell a tűkön.
Ha jó a kompresszió és az izzítás is rendben, a szivatás után könnyen be kell induljon a motor, előmelengetés nélkül is.
Az izzítót nagy hidegben néha egy percig is rajtahagyom, csak akkor veszem le, ha már veszi a gázt a motor.
Az izzószálnak cseresznyepirosan kell izzania, ha csak pislákol, nem fog indítani.
A viták elkerülése végett, ez az én személyes tapasztalatom, ettől függetlenül mindenki tegyen belátása szerint.
Üdv: SYL

_________________
http://www.sgmodell.hu
http://www.sylmax.hu

szia sala!
visszavonom! hülyeséget beszéltem. ne haragudj.

Sziasztok!
Igaz,h én teljesen amatőr vok még,de teljes mértékben egyet kell értsek SYL-el...mostmár.Én is abba a hibába estem,h hideg van,ezért szegényíteni kell.Nah,de végül SYL a mai napon annyit dúsított,amennyit én nem is mertem volna,mert ebben a tévhitben voltam, h hidegben zárni kell.
Ha jól be van állítva és jól is megy a kocsi,akkor úgyse lesz baja...ha hideg van,ha meleg van.

_________________
HoBao Hyper 7 TQ 28 Sport
http://www.youtube.com/watch?v=5gk8pbd_DNM

Szia Csabi!

Ahogy írtad,hogy hidegben nyitni kell a tűkön,logikusan gondolkodva azért kell,mert a hideg levegőből több befér a hengerbe ezért csak így tudjuk a levegő-üzemanyag ideális keverékarányát beállítani ugye?Ha rosszul gondolom javíts ki kérlek.
Üdv:Sipi