Volt szerencsem kiprobalni a D8-ast az apaji nyilt napon, 19.-én.
Direkt huplis palyara keszultem, ezert a gyari ajanlast csak reszben vettem figyelembe, es a gatlokat 400as olajjal tettem ugyan ossze de az 1,3as furatu tanyerok helyett az 1,4est raktam be. Jol dontottem.
Az auto minden tekintetben hasonlit a rivalis marka. Ugy ugrik, ugy mozog mint jozsika
Az autoval kapcsolatban ket eszrevetelt osztanek meg azokkal, akik ezt az autot valasztjak:
- a gatlok also rogzito csavarja rendkivul otletesen kulonbozo, egyik jobb menetes a masik bal menetes. Ezt az tudja igazan ertekelni akinek a verseny alatt a ki-be mozgo gatlo mar kicsavarta a rogzito csavart. Erre vannak kulonbozo megoldasok (pl kis hernyoval rogziteni a veget, vagy sulyesztett feju csavart tekerni melle), de ennel otletesebb es egyszerubb megoldast meg senki nem alkalmazott. Csakhogy az osszeszerelesin rosszul van feltuntetve szerintem az oldalhoz illo csavar, szerintem pont forditva kell berakni.
- a masodik eszrevetelem ennel kicsit kellemetlenebb, ezt mindenkepp fogadjak meg a leendo D8 tulajok! A porvedok illesztese a rugotanyer felhelyezese utan nem tokeletes es az apro porszemcsek bejutnak a gatloszarhoz, es onnan sajnos lassan de biztosan a gatlohazba, ahol az olajat megszennyezve egy csiszolo elegyet alkotnak es koptatjak a haz oldalat. Ezt en ugy probaltam orvosolni, hogy a rugotanyer nyilasat kicsit megnagyobbitottam, hogy konnyebben raferjen a gatloszarra, ezenkivul a porvedo gumi also reszere egy apro gumigyurut, vagy kis darab lufidarabot raktam a rugotanyer ala, igy sikerult elzarnom a por utjat.
Sajnos ez csak azert lehet, mert nem vettek figyelembe a gumi torzulasat a rugotanyer felhelyezeset kovetoen. A rivalis marka ezt ugy oldotta meg, hogy a gatloszar gomb befogoja rendelkezik egy kis kiallo haromszoggel, amivel megakadajozza a rugotanyer elforgasat !!ES!! kifesziti a gumiporvedot igy elzarja a por utjat.
Tehat ha ezt a kis kellemetlenseget egy kis kreativizassal megoldjatok egeszen biztos egy kivallo, megbizhato verseny adottsagokkal biro autotok lesz.
D8-as testvíreim, talalkozunk jovore a versenypalyakon
A motorról lenne egy kérdésem! Mennyi % nitróval fog menni, és ehhez a hengerfej alátétekből menniyt raktál bele?
Gyurici
Szia!
A GRP topicba már leírtam, de akkor mégegyszer: Mugen 25%, LRP 7 gyertya, és az összes hézagolo /2db/ amit mellékelnek a motorhoz.
A többit a motor topicjába.
Összeraktam Parketta barátomnak egy HB D8 paripát.
Szerelhetőségre, masszivitásra nagyon meggyőző a vas. Hétvégén élesben teszteljük a graz-i Cool Down-on.
Jövő héten beszámolok, hogy milyen érzés egy világbajnok autót vezetni.
u.i.: A Palla Csabi meg az MBX6-t nyúzza!
_________________ MUGEN MBX-5T, NINJA, GRP
modell.hu
RCOR Star
Csatlakozott: 2004.01.27., Kedd, 22:17
Hozzászólások: 1606
Tartózkodási hely: Budapest, Lehel u. 62.
Az autó árát sikerült kicsit lejjebb szorítani, holnaptól a webáruházunkban is látható.
A konkurencia autóit használó építő jellegű hozzászólóknak csak annyit, hogy elég jó autónak kell annak lennie ahhoz a D8-nak, ha világbajnok tudjon lenni és ráadásul összesen 4 autó volt ebből a típusból a döntőben.
Előbb-utóbb lehet, hogy Ti autóitok gyártója is nyer majd világbajnokságot, ígérem nem fogom a topicba írni, hogy miért csak első lett
Végh Tamás
_________________ www.modell.hu
HotBodies, HPI, Mugen-Seiki, Futaba, KoPropo.
Világbajnok autók, tartozékok, hobbi és verseny célra egyaránt.
Igen, meg is lepődtem - még soha nem mértem meg - hogy mennyi a motor valójában (lendkerékkel,kuplunggal, haranggal,mindennel) mennyi a két szervó, az akkupack külön.
a 4 kerék magában 450 gramm volt, amit rápróbáltam.
Az autó önmagában könnyű, de a sok cuccal elég jó súlyba került.
Na mindegy, szeretnék már ott tartani, hogy tizedre azonos köröket nyomjak egy autóval mondjuk fél órán át. Amikor ez sikerül, jöhet a legkönnyebb autó, hogy tovább tudjak fejlődni.
A D8-ban egyébként kifejezetten gyúrtak arra, hogy kevesebb kötőelem ( - értsd csavar) legyen a vasban.
Legutóbb Csacsi szerkesztette (2008.10.11 21:19:05), összesen 1 alkalommal
Érdekes, hacsak a Forma 1-et vesszük alapul, tele tank és üres tank között másodpercek is lehetnek körönként.
F1-ben a teli tank kb. az autó össz (nem üres) tömegének 1/4-e. Egy kör általában több 90 sec körül mozog, ezért a körönkénti, kb. 2 másodperces különbség.
Ezek az arányok az RC-ben sokkal kisebbek.
Kb. olyan mintha 1 litert tankolnál és 900 méter körül lenne a pálya hossza.
Próbáld ki mennyi lesz a különbség!
Ez a súly kérdés érdekes, és meglepett egy icipicit.
Régóta vitázunk és agyalunk azon hogy mennyire befolyásolhatja az
autóink működését a súlytöblet vagy éppen hiány.
Egyesek szerint csak a forgótömegek súlya számít, az összsúly mindegy.
Mások szerint már 100 grammal könnyebb autó is jobban vezethető.
És van aki szerint a nehezebbet könnyebb vezetni, mert kevésbé borulékony, stb.
Az enyém is nehéz, 3650g volt az idei versenyeken. Én szeretném levinni
3500 alá, mert az én véleményem is az hogy könnyebb autó rugalmasabb,
kisebb terhelés a motornak, jobb gyorsítás, esetleg kicsit magasabb sebesség,
kanyarokban a súlytömegek áthelyeződése kicsit kisebb dőléssel járhat
ami miatt gyorsabb lehet kanyarokban.
De úgy látszik most ez az elmélet ismét megdőlni látszik. Hara D8-asa sem lehetett sokkal könnyebb, hacsak nem a magnézium hengerfejes OS
miatt egy picivel. Tudtommal a Losi-k például 3400-3450 körül mozognak menetkészen. Tehát nem sok múlik azon a 150 grammon.
Érdekes, hacsak a Forma 1-et vesszük alapul, tele tank és üres tank között másodpercek is lehetnek körönként.
Köszönöm, ez így tökéletes info, hasonló motyókkal operálok én is.
(Esetleg annyit még mondanál, hogy mekkora a Lipo akksiva számoltál, és
hogy BEC-et számoltál el bele?)
Nem készíthetsz új témákat ebben a fórumban Nem válaszolhatsz egy témára ebben a fórumban Nem módosíthatod a hozzászólásaidat a fórumban Nem törölheted a hozzászólásaidat a fórumban Nem szavazhatsz ebben fórumban
Elküldve: 2010.05.27 08:49:44
fuj ez nem sör!
